当然是的，但不是全部。

林凡有更大的目标：

首先，林凡要将Q系列SUV以最快的速度占领市场。

获得名副其实的市场霸主地位，尽快将宝龙SUV品牌价值树立起来。

其次，也是为了给后续生产的车型做出布局。

因为国外车企价格壁垒的缘故，他们在高端车型上赚取利润，支撑着低端车型以低售价抑制本土品牌的发展。

尤其是B级与A级车，国外品牌的价格并不比国内品牌的价格高多少。

这就使得国内品牌不得不压缩售价，只能获得极低的利润。

这就导制了他们没有多余的资金进行新车的研发。

于是不得不向国外车企购买三大件。

·· ·········求鲜花···· ····

以此形成了恶性循环。

B级车与A级车的需求量无疑是最大的。

即使林凡以后不进入这两个领域。

他也会把电动动力授权卖出去。

靠卖电动动力总成来赚钱。

但要达到这个目的，首先要让这些车企看到有足够的利润空间。

只有足够的利润空间，国内车企才会来找林凡购买电动动力总成，甚至底盘平台技术。

这也是为什么至今为止，国内大小车企几十家，却只有广旗一家在买宝龙产品的原因了。

但如果将国外高端豪华品牌的价格打下来。

他们就不得不提高旗下低端产品的的售价。

以此来保证这些车企的利润。

这样的话，国内车企的生存空间就会扩大。

就会有源源不断的低端车型生产厂家找上宝龙的大门。

求购宝龙电动动力总成，底盘平台技术，还有最赚钱的超级生产线。

这才是林凡最想要的结果。

毕竟自己一家赚钱，哪里比得上十几家甚至几十家为自己赚钱赚的多、赚得快。

最后一点，也是最重要的一点。

那就是宝龙集团的全球化战略。

打个比方，宝龙电动Q9在国内卖出200万的高价。

到了国外，还以这个售价卖的话，人家不说你脑子进水了才怪。

但如果在国内卖出200万的高价，而在国外卖八九十万，那国内民众又怎么看？

所以，林凡就是要与国际接轨，无论是在国内，还是在国外，卖出的价格要一致。

甚至，在国内还可以稍微卖便宜一些。

毕竟国内市场才是宝龙集团的大本营。

到时候，宝龙集团带着一众国内车企，在国内市场称王称霸。

然后将宝龙电动汽车卖到国外去，赚外国人的钱，那岂不是美滋滋？

再者说，Q7、Q9纵使以 万与99.8万的价格卖出去，还有差不多40%的利润。

无论是基于哪方面考虑，宝龙集团横竖都不亏，还能达成心中所谋，何乐而不为？

所以，林凡的这步棋，下得大着呢。川.