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在太阳国A级车降价的背后，消费者所不知道的是他们近乎疯狂的减配。

比如之前的米其林轮胎换成韩太，可以省掉800块。

后防障梁由强铝合金换成铁皮包裹泡沫，br />

手套箱、车门储物格、后备箱防滑垫的植绒直接去掉，节约五六百。

还有车身厚度，底盘平台材质，行车电脑配置，电控电气单元，等等这些方面都做了大量减配与削弱。

可以说，这一套组合下来，整车成本直接减少近万。

不过，对于这些车企的高层来说，这并不算什么，说是习惯了也不为过。

在所有人印象之中，太阳国车本来就皮薄，不经碰，即便再减配，也不会产生多大影响。

所以，这些车企在大幅降价的同时，他们的利润其实也没有受到太大的影响，反而促成了~旗下车型的热销。

不得不说，太阳国这些车企的策略非常的凑效，将车辆减配，保持高利润的同时，还能增加销量，提高市场占有率，不失为一个有效的-办法。

至于宝龙整合天朝二十八家车企，联合研发设计与生产A级车型，在他们看来，威胁并没有想-象中的那么大。

因为这二十八家车企是之前处于倒闭或半停产状态的老厂子，他们的生产线老旧，生产效率低下，检验标准落后，总结起来，就是一群乌合之众。

但他们不知道的是，宝龙集团在研发新车型的同时，抽调了大批生产与研发部的技术员、工程师、基层管理人员来到这些车企。

他们将宝龙的生产经验、检验标准、SoP作业规范等方方面面植入到了这些车企之中，对这些工厂的工人进行培训。

同时，对这些工厂的生产设备进行评估，将一些无法生产或太过老旧的生产设备淘汰，投入大量资金进行更新换代。

其中资金实力雄厚的车企，直接换上了超级生产线，他们换下的旧生线则经过评估，能够继续使用的分配到没有能力购买超级生产线的车企之中。

拥有超级生产线的车企，将生产要求较高的轿车与SUV，而厢货通用车与皮卡这些生产工艺要求较低，市场需求量相对较少的则交给余下的车企。

这没有办法，超级生产线的制造周期太长，林凡没办法在短时间给每家车企配置上。

而且，超级生产线的制造成本太高，目前情况下，大半车企还无法承担。

林凡甚至在规划，将宝龙mPV与A4的生产任务交出去。

因为相对来说，这两款车的制造要求稍低，交出去生产也放心。

然后，将宝龙V系皮卡上马生产，当做皮卡市场的高端产品进行营销。

经过周密布署，研发进程顺利进行，整车送审之后，工信部更是全力以赴，拿出了奇高的效率...

终于，宝龙集团联合二十八家车企，在京城召开了历史上绝无仅有的新车发布会。

从来没有一次新车发布会上，同一个品牌发布这么多个系列的车型。

这次新闻发布会引起了工信部、国资部、发改委等政府高层的高度重视与关注。

所有车媒体，大批主流媒体，诸多国外记者，包括央妈新闻，近千名记者与摄影师参与了这场发布会。

来参加这次新车发布会的民众，宝龙车迷，包括或明或暗的车企同行，将新车发布会展厅差点挤爆，人山人海。

这是一次汽车行业的盛况，一次历史性的汽车大盛会。