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在传统燃油发动机的低端车市场，基本都是小排量、低油耗，消费者看中的就是这一点。

一款省油耐用的车，不管他外形有多丑，配置有多低，内饰有多简单，都能得到消费者的认可。

就好比太阳国的那些低配A级车，包括丰田的卡罗拉，本田思域，日产轩逸，包括得系大众，除了丑出天际，配置低到车辆必须的部分外，什么都没有。

可就是这样，消费者都赶着去买，看中的还是太阳国车给人的一贯印象，那就是省油，耐用，当然还有他们统治天朝A级车市场近三十年的影响力。

这也是为什么国产传统汽车一直在追求，却始终无法改变的事情。

没办法，国产汽车三大件都来自这些品牌，受制于国外品牌的专利壁垒。

而现在，宝龙电动动力汽车横空出世，打破了国外品牌的垄断，走出了自己的路。

林凡现在所要求的，就是在保证车辆性能与安全的情况下，对电动动力总成适当的减配，控制成本的同时，外观与内饰上也要做到一定的高度。

但29是，林凡从系统中每次只能选取两款车型，根本没办法满足二十八家车企的生产制造规模与要求，这才不得不另想办法。

首先就是让张凯对V系皮卡进行适当减配，降低成本，尽最大可能保障V系皮卡的性能的情况下，开发出一个系列，三款车型出来。

张凯拿着设计图纸与设计要求，刚开始时，确实是伤透了脑筋。

降低成本的话，将8000KwH的电池换成4000KwH是必然的，但这个成本下降不到一万块，显然是远远不够的。

那么横置双电浆发动机肯定是不能用了，这个成本实在太高，不得不改成单电浆发动机，牺牲掉部分性能。

全铝制车身肯定是不能用了，V系皮卡的后桥就改用了高强度钢，张凯干脆将前车身也改为高强度钢，或使用制造成本。

碳纳米纤维制的座椅改为皮制甚至钟织，双层车窗改为单层，平台底盘改为A4的通用平台，电控电气也不需要那么高端...

这一整套组合拳下来，张凯拿到生产部与采购部那一评估，在自由国售价三万美刀即天朝币二十万左，经过他这么一改，成本直接降到了不到十万。

但离林凡所要求的最高不超过八万的成本还差了一万多。

似乎这已经是他所能做到的最高减配了。

如果再减的话，那就会大大影响性能与安全性了。

这是林凡所不允许的，也是他自己的良心做不出来的事。

张凯在研发中心想破了脑袋，头发都掉了一大把，却怎么也没办法了。

但他在林凡与许老面前做过保证了，现在去向林凡与许老求助，显然是没面子的。

......

宝龙集团的研发设计中心，单独成立了研发公司，拥有庞大的研发场地，数个研发分部，每一个研发小组都有自己的研发部门。

在林凡的要求下，许老、老李、伍新年也各自带领着一支研发小组，攻关与研发厢货通用轿车、紧凑型轿车与A级SUV。