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京城的事搞定之后，林凡、陈惠依、潘强第一时间回到了沙城。

京城已不是他们能呆的地方了，因为改革方案公布出来后，车企老板们炸开了锅。

有人欢喜有人愁。

大部分国企老板对于宝龙入股欢欣不已，伴上这么个大靠山，不仅又活过来了，还会活得更加滋润。

毕竟，如果没有资本的注入，没有强有力的支持，他们终将面临倒闭的命运。

倒闭就意味着他们的价值无限接近于零，拿出一半的股权，即能获得资本的注入，又能获得宝龙的支持，简直是天上掉下的馅饼。

而那些被抛弃的车企厂子老板简直对林凡、对宝龙集团恨得牙根痒痒。

因为大部分车企工厂生存与发展的问题解决了，便不会再留在京城，也不会缠着政府要扶持要支持，他们便显得势力薄，不会有人在意他们了。

这很残酷，但也很现实。

扶不起的阿斗，谁又会花时间与精力，甚至资本与资源砸进没有回报的无底洞？

对于宝龙集团，对于林凡来说，这次事件却是一个契机。

因为宝龙成立至今，一直没有涉足A级车市场。

虽然mPV严格意义上来说也是A级车。

但也是有很大区别的，定位也不同。

不然也不会有面包车与轿车之分了。

毫无疑问，在汽车市场，A级车的市场是所有车型中占比最大的。

因为十万左右的价格能买到一辆小车代步，是很多低收入者或工薪阶层的首选。

而这些人不光是在天朝，就算在发达国家都是占绝大多数的，豪华车对他们来说是泡影。

宝龙集团之所以一直没有涉足A级车市场，就是因为这个市场太大了，同样也需要十分庞大的生产车间与仓储用地。

而每辆车的利盈却相对比较低，宝龙集团有能力制造利润较高的车型，自然就不会涉足A级车市场。

当然，宝龙mPV例外，因为那是林凡首次涉足电动汽车这个行业，那时的生产条件也非常有限，不得已而为之。

现在，整个老厂区加上并购的原大发汽车制造厂，二十多万平方米的工厂，只是生产A4与mPV两款车型远远不够。

如果给宝龙集团老厂更大的厂区，更大的生产车间，更多的生产线，这两款车产能再提升两三倍，也不愁车子卖不出去。

所以说，mPV与A级车其实就是密集型产业，需要庞大的产业基地，大批量的生产线，数万甚至几十上百万的职员与员工。

所以，林凡一直没有造A级车是有原因的。

现在，最终有二十八家车企与组装厂摆在那里。

加起来就是一个非常庞大的生产基地与生产机器了。