林凡在集团内的形象更加高大，林凡已成为无数年轻人奋斗的目标。

集团绝大部分高层都到齐了，除了集团CEo潘强。

经过询问与汇报后林凡才知道，他出国这段时间里，国内出了大事儿。

而潘强受到了国资部与汽车协会的邀请，去了京城，共议大事，出谋划策。

宝龙电动汽车的成功，早就引起了国内外车企的高度重视与密切关注。

除了宝龙集团制造的每款车型都火爆天朝市场外，广旗那边制造的车型同样表现不俗。

除了传奇mPV，Q3、Q5是由宝龙这边协助研发外，后来自批，这就让其他的国产汽车眼红不已。

按照林凡意思，只要是国内车企需要，宝龙这边都提供电动动力总成技术，甚至底盘平台技术，电气电控系统。

如果出得起价钱，许老负责的超级生产线都可以卖给他们，除此之外，宝龙动力公司，研发中心这边还会提供一些技术支持。

于是，像长城、吉利、比亚迪等国内车企纷纷向宝龙提出合作要求。

这些车企都是有比较长久的造车历史，有比较深厚的资本与研发技术。

市面上还有他们的不少销量不错的车型，比如长城哈佛系列，比亚迪的Q系列。

这些车企得到宝龙的电动动力总成与技术支持后，相继在原有的车型上进行转化，或进行新车型的研发，这些车型上市之后也获得了市场的认可。

可以说，宝龙集团这边，动力公司生产的石墨烯电池，超磁电动机，超磁轮毂电动机，超级电浆发动机出售所获得的利润，隐隐有超过宝龙电动汽车的趋势。

见到这些车企在宝龙的支持下，上市的车型基本都获得了成功，成为阻击国外车企的重拳，并赚得盆满钵满。

于是一批新兴车企相继冒了出来，大量资本注入，都想在汽车市场抢走一块蛋糕。

其实这些新兴车企也不是最近才冒出来的，而是之前那些获得准入资格的老品牌在倒闭或停产很久后，在资本的注入下，重新活了过来。

比如春兰、曙光、万丰、大发等数年、十几年前的车企死灰复燃，纷纷进入汽车市场，并着手研发mPV或A级轿车。

几过一段时间的研发与拼博，一部份车企也完成了测试与审批工作，短短三四个月内，一批A级车下线了。

因为都是电动动力驱动，国内消费者首先想到的便是宝龙集团。

于是，市场上便传开了，这些A级车除了外形不同外，都是用的宝龙平台、电动动力总成，以及部份零部件都是用的宝龙的。

甚至，据“¨‖知情人士”透露，就连车型的研发都是宝龙的工程师们设计的。

虽然这些A级车配置差不多，外观略有差异，但上市之后，经过消费者试驾感受，凭借着相对低廉的价格，倒也获得了不错的口啤与销量。

现在的宝龙，在天朝消费者眼中，相当于丰田于太阳国消费者，奔驰于得意国消费者一般，只要跟宝龙沾上边的，消费者都觉得蛮(钱好的)靠谱的。

据相关统计数据表六千辆销售业绩，成为新兴车企的领头羊。

分别以4500辆与3900辆位居第二第三，万丰、岭南等品牌的销量相差不大，也都在3000辆左右。

在老品牌重获新生，而且是密集下线，同质化严重的情况下，还能取得这样的销量，着实是不错了。

以最低3000辆每月来算，每辆一万多两万的利润，一个小车企一个月盈利就有五六千万，也是一个非常不错的利润收益。

但A级车这么大市场，这么大块肥肉，长期霸占的太阳国车企怎么可能眼睁睁的看着被这些小车企抢走一块。

于是，还没有等这些小车企的老板们高兴爽够，来自太阳国车企的强势反扑与打压，如潮水般冲了过来。抬.